|
a
híd dizájnere, statikusa, felelős
tervezője |
M44 Tisza-híd |
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
A híd
bemutatása
A híd a
Kecskemét és Békéscsaba közötti M44 gyorsforgalmi utat (átadás:
2021.12.15.) vezeti át a Tisza fölött, amely a majdani M8 autóút
folytatása. A híd három részből áll. A jobb és a bal parti
hullámtéri hidakból, amelyek között a mederhíd helyezkedik el. A mederhíd
két fél ellipszis alakú, állandó vastagságú vasbeton pilonú
ferdekábeles szerkezet. A kábelek által felfüggesztett öszvér
merevítőtartó a két hosszirányú acélszekrényből, a köztük lévő acél
kereszttartókból és a rájuk betonozott együttdolgoztató vasbeton
pályalemezből áll. A folyómeder
feletti szerkezet mindkét végéhez hullámtéri hidak csatlakoznak az
árvízvédelmi töltésig. Ezek egy- és ötnyílású hidak (jobb és bal part),
nagyszilárdságú betonnal előregyártott, A formáján
kívül miért rendkívüli a híd? Mert Magyarországon: - az első
ferdekábeles híd, amelynek betonpilonja csak
lágyvasak alkalmazásával készült; - az első
ferdekábeles híd, amelynek vasbeton pilonja
az élettartam alatt be is repedhet; - az első
ferdekábeles híd, ahol iránytörő nyergeket
alkalmaztak a kábelek pilonon való átvezetésére; - az első
tartókábeles híd, amely öszvér merevítőtartóval
készült; - a második
híd, ahol iránytörő nyergeket alkalmaztak
a kábelek átvezetésére; - a harmadik
ferdekábeles folyami híd. Főbb műszaki
adatok |
|||||||||||||||||||||||||||||||
|
Támaszköz: Meder nyílás: Felszerkezet
hossza: Pályalemez
szélessége: Pályabeosztás: Felszerkezet
felülete: Szerkezeti
magasság: Pályalemez
vastagsága: Keresztesés: Hosszesés: Alapozás: |
76,00 +
152,00 + 1,465+9,50
+1,60+ 9,50+1,465 = 2,50%
(kétoldali) emelkedik
0,6% - Rd = cölöpalap |
Pilon
magassága: Pilon anyaga: Pilon-pillér
kapcsolat: Kábelvégek: Felfüggesztések
távolsága: Kábelek
pászmaszáma: Egy pászma
felülete: Támaszviszonyok: |
mintegy tömör vasbeton merev a pilonnál
nyerges átvezetésűek a
merevítőtartónál fix lehorgonyzásúak 48-37-37-37-37-48
(2×2×2=8 sorban) 150 mm2 minden
pillérnél 2 db függőleges támasz minden
pillérnél 1 db keresztirányú támasz közvetlen
hosszirányú támasz nincs |
|
|||||||||||||||||||||||||||
|
A híd
létrehozói |
|||||||||||||||||||||||||||||||
|
Megrendelő és
Független Mérnök:
Tervezők:
|
Kivitelezők:
|
||||||||||||||||||||||||||||||
|
A tervező
cégekben a következő szakemberek vitték a hátukon a projektet, azaz
munkájuk nélkülözhetetlen volt: |
|||||||||||||||||||||||||||||||
|
Csicsely Gábor (változatok
kidolgozásának menedzselése)
|
Bedics Antal (szerződéses feladatok,
szakmai konzutáció)
|
Lukács Ágoston (tervezés-menedzselés,
kapcsolattartás)
|
Dr. Teiter
Zoltán felelős
tervező (erőtani számítás)
|
Kalászi Pál (tervkészítés,
tervmenedzselés)
|
Iványi Miklós (acélszerkezeti
részletek)
|
Kertesy Zsolt (erőtani
részletszámítások)
|
Szabó János (szakmai
konzultáció)
|
||||||||||||||||||||||||
|
Az UVATERV
Zrt. Hídirodáján a tervezésben részt vett még: Balázs Ákos, Bodor
Dániel, Harsányi Bálint, Kis Tamás, Kis-Váczi Ágnes, Kósa Tamás, Kovács
László Márton, Lénárt Zsuzsanna, Liptákné Páyer Nóra, Zöldréti Erzsébet. De
lássuk a történetet! |
|||||||||||||||||||||||||||||||
|
Kezdetek:
szerkezet születik (2005)
A hídhoz
csatlakozó gyorsforgalmi út része a Balti tengertől az Adriai tengerig
húzódó un. V/C nemzetközi útvonalnak (Helsinki folyosó). Az észak-déli
tengely Szlovákiát keresztezve Besztercebányát és Zólyomot érintve
Ipolyságnál éri el az államhatárt. Ennek
alternatívája lehet az Esztergomot érintő nyomvonal, amely az M1, M7
autópályákat keresztezve csatlakozik az M6 autópályához. Kiépítésének
rendkívül nagy jelentősége lenne a Párkány és Esztergom környéki régió
fejlődésében, egyúttal oldaná Budapest nyugati szektorának jelenlegi
súlyos közlekedési gondjait. |
|||||||||||||||||||||||||||||||
|
Az
átvezetendő pályák miatt a leendő híd szélessége több mint 34 m-re
adódott, amely tartalmazott irányonként 2 forgalmi sávot, egy
leállósávot, valamint gyalogos és kerékpáros sávot is. Ez olyan
szokatlan szélességet eredményezett, amely már összevethető volt a
várhatóan legnagyobb, kb. 200 m-es támaszközzel. |
|||||||||||||||||||||||||||||||
|
Figyelemmel
erre, tervezőként úgy gondoltam, hogy mivel a 34 m-es
keresztirányú távot már magában is lehetne híddal áthidalni, előbb egy
ívvel át kellene lépni a szélességet, majd erre az íves pilonra kellene
felfüggeszteni kábelekkel a hidat hosszirányban. A kábelek végeinek
helyzetével természetesen lehetett játszani, de a gondolat után nehéz
volt elképzelni, hogy hogyan mutatna térben a szerkezet. Másnap ezért
egyből egy számítógépes programhoz fordultam, hogy 3D-ben modellezzem a
várható látványt. Mivel a látványkészítő programok speciális tudást
igényelnek, én egy olyan statikai programhoz fordultam, amely
használatát ismertem és tudtam, hogy emellett a célnak megfelelő
térbeli látványt is elő tud állítani úgy, hogy azt még forgatni is
lehet (AxisVM). Az elkészült modell természetesen látvány célokat
szolgált, azt erőtanilag számíttatni nem lehetett volna. A különböző
szögekből készített képeket lementettem és azokat videóvá fűztem össze.
Így majdnem napos munkával létrehoztam a jobb oldali animációt. |
|
||||||||||||||||||||||||||||||
|
A fent
említett pályázathoz ez a híd „C” változatként lett beadva az UVATERV
Hídirodája részéről. Képek a tájba „illesztett” hídról:
Végül a
pályázaton az UVATERV művei közül csak ezt emelte ki a zsűri és a 2.
helyezést nyertük el. Hozzá kell tenni, hogy sajnos azóta sem épült a
szóban forgó helyre semmilyen híd. Közreadunk egy kezdetleges
látványtervet és látható a díjazás oklevele.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
|
Az ötlet
életben tartása Miután a
hídváltozat szabadon felhasználható volt, az időközben kiírt állami
folyami híd tendereken folyamatosan szerepeltettük ezt a kialakítást.
Így kis módosítással szerepeltettük azt 2005-ben az M44 autóút
Körös-hídja (mostani Berkó híd) tanulmánytervében az egyik
változatként, valamint 2006-ban az M43 autóút Tisza-hídja mederhídja
tanulmányaként (mostani Móra Ferenc híd) is. Előbbi esetben egy
általunk kidolgozott középíves változatot választotta a terv zsűri, míg
az utóbbinál egy másik cég tervét. Az említett pályázatok borítója:
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
|
M44 Tisza-híd
tanulmányterve (2015) 2015-ben az
UVATERV Hídirodájának lehetősége volt különféle hídváltozatokat
„megálmodni” az M44 autóút Tisza fölötti átvezetéséhez. A fél ellipszis
pilonú ferdekábeles híd ismét szerepelt a felvázolt megoldások között.
Ekkor egy komolyabb értékelés is készült az egyes variánsok
összevetésével, amelyről mind hazai (Hidász
Napok 2016, Sopron), mind nemzetközi publikáció is (CCC
2017, 493. oldal, Tokaj) készült. Itt a felkért
(a megrendelő, a tervezés, az üzemeltetés stb. szakembereit is magába
foglaló) szakmai zsűri, a megbízó NIF Zrt.-vel együtt, már egyértelműen
támogatta az alábbi megoldások közül az íves kapuzatos, ferdekábeles
változatot.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
|
M44 Tisza-híd
engedélyezési tervei (2015-2017) Ez volt az az
időszak, amikor a híd részletei kezdtek formát önteni. Alapvető
dolgokban kellett dönteni: a használandó anyagok, a keresztmetszet
kialakítása, a pilon formája, a kábelek kiosztása, méretei. A szakma
szabályai és az előírások szerint is, ekkor még csak a főbb méretek,
elvek és megoldásokat kell kidolgozni, mert a megvalósíthatóságot kell
igazolni, vélelmezve azt, hogy későbbi finomítás során még változhatnak
a részletek. A finomításra
végül még sem volt lehetőség, mivel az ú.n. „tender” tervezési fázis
elmaradt. A meglévő tervdokumentáció alapján a kivitelezőknek a
kiviteli terveztetést is magába foglaló ajánlatot kellett adni. A
közbeszerzés szigorú szabályai miatt az a fura helyzet állt elő, hogy
ugyan szakmai alapon a tervek még módosíthatóak voltak (és néhol
módosítást is igényeltek volna), viszont jogi okok miatt a meglévő
tervek „befagytak”. |
|||||||||||||||||||||||||||||||
|
M44 Tisza-híd
kivitelezési tervezése (2018-2021) Az M44
Tisza-híd megépítésének lehetőségét a Duna Aszfalt nyerte el, aki a
tervezést az UTIBER Kft. közreműködése mellett az UVATERV Zrt.-vel
végeztette el. A kivitelezés során a Duna Aszfalt az A-HÍD Zrt. és a
Hódút Kft. cégeket alvállalkozóként vonta be. további részletek a tervezésről |
|||||||||||||||||||||||||||||||
|
Online
elérhető videók Az alábbi
felsorolás (a teljesség igénye nélkül) tartalmazza az online fellelhető
látványterveket, animációkat, videóriportokat. ·
2020.10.13.
Animáció az M44 Tisza-híd tervezett
látványáról (A.D.U. Építész Iroda Kft.) ·
2020.10.13.
Animáció az M44 Tisza-híd építésének
menetéről (A.D.U. Építész Iroda Kft.) ·
2021.02.23.
Drónvideó az M44 Tisza-híd építésének
állapotáról (Duna Aszfalt) ·
2021.08.18.
Drón- és kézi felvételek az M44 Tisza-híd
építésének állapotáról (Kecskeméti TV) ·
2021.08.19.
Drón- és kézi felvételek az M44 Tisza-híd
építésének állapotáról. kiegészített (Kecskeméti TV) |
|||||||||||||||||||||||||||||||
|
Médiahírek Az alábbi
felsorolás (a teljesség igénye nélkül) tartalmazza az online fellelhető
tudósításokat, amelyek sok képet tartalmaznak
az építésről:
Az alábbi
felsorolás (a teljesség igénye nélkül) tartalmazza az online fellelhető
interjúkat, amelyek a tervezővel (is)
készültek:
Az alábbi
felsorolás tartalmazza a tervező által (is) tartott szakmai bemutatókat:
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
|
e-mail: teiterKUK'Cuvaterv.hu
- messenger: zoltan.teiter.3 2022.01.26. |
|||||||||||||||||||||||||||||||
